为什么要推广船舶岸电

为什么要推广船舶岸电

国内很多港区都集中在城区附近，每天有大量地船舶到访港口，停靠码头时，船舶用电通常靠自身的辅机燃烧重油或柴油进行发电为船舶供电，同时排放了大量地有害气体和粉尘，对港区环境造成污染，严重危及人们的身体健康和社会生态发展。

中国《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015~2020年)》 

2015年9月为贯彻落实《中共中央国务院关于加快推进生态文明建设的意见》（中发〔2015〕12号）、《大气污染防治行动计划》(国发〔2013〕37号)和《水污染防治行动计划》(国发〔2015〕17号)，结合履行国际公约相关义务和我国水运发展实际,推进船舶与港口污染防治工作，积极推进绿色水路交通发展，特制定本方案。

总体目标：到2020年，船舶与港口污染防治政策法规标准体系进一步完善，船舶与港口大气污染物、水污染物得到有效防控和科学治理，排放强度明显降低，清洁能源得到推广应用，船舶和港口污染防治水平与我国生态文明建设水平、建成小康社会目标相适应。

具体目标：到2020年，珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物与2015年相比分别下降65%、20%、30%；主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

船舶排放控制区实施方案

（一）自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5% 的燃油等高于现行排放控制要求的措施。

（二）自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0.5% 的燃油。

（三）自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%的燃油。

（四）自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%的燃油。

（五）2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动： 

1. 船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1% m/m的燃油； 

2. 扩大排放控制区地理范围； 

（六）船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施。

为推广船舶岸电，自2016年国家交通运输部的正式出台以奖代补政策，对船舶岸电建设单位给予很高的补贴，加速强化推进船舶岸电设施的建设与应用，对港航企业强制性地采用船舶岸电的推广与应用。

建设应用船舶岸电利国利民利企业：

1.可以得到国家大量的补贴；

2.对来港访问的船舶使用岸电时可收取一定的电费，有较好的收益；

3.船舶停靠时，没有废气和噪音污染，改善净化了港区环境；

4.船舶方用电比用燃油便宜，可节省燃料费用，同时船舶发电设备，可以借此检修保养及相关人员得到休息；

5.港区电力部门可以多一类用电大户，增加售电收益。

船舶岸电是一种电能替代的行动，当船舶停泊在港口时,接入岸上电源电网向船上供电，船上电力负荷转移到岸上供电系统(不中断供电),关闭发动机。

 船上的电力系统通常的频率为60Hz，在中国, 亚洲，欧洲， 非洲和南美等国家电网频率为50Hz 。

船上电源分为: 中压60Hz (6.6/11kV) 和50Hz(6kV)，

                      低压60Hz (440/450V) 和50Hz(400V) 

电网频率为50Hz的国家，在岸电电源系统中必须提供一个60Hz的变频电源。

港口码头船舶岸电系统组成

岸基供电系统：是电力从变电站经变频变压供应到靠近船舶的连接点的一套供电系统，主要由岸电电源，高低压开关柜，传输电缆，电能计量等设备组成。

岸船连接系统：连接岸上连接点及船舶受电装置间的电缆和电力设备，主要由接电箱、电缆快速连接器、电缆卷筒等设备组成。

船舶受电系统：在船舶上固定安装的接受岸电的受电系统，主要有船舶接电板，开关柜，同步屏，船载变压器，电缆绞车等设备组成。

1:岸电系统；

2:岸侧隔离变压器；

3:岸侧继电保护；

4:岸侧断路器及接地开关；

5:岸侧控制系统；

6:岸船连接及接口设备；

7:船侧控制系统；

8:船侧继电保护；

9:船侧连接开关柜；

10:船侧变压器（如需要）

11:船侧接收开关柜；

 1、船舶岸电不是一种普通型的60Hz变频电源，是一种专门为船舶负荷供电的专用电源。可带一定的负荷的状态下，在无降压措施时突启大型锚机，电源具有突加突减大功率负载抗冲击功能。属重载型船舶专用电源。

2、船舶岸电输出应为三相三线制，无零线，符合船舶安全用电要求。

3、低压船舶岸电输出标称电压通常是440V，但实际输出电压可在450V~480V内可连续设置调节的，专门考虑船舶远距离供电电压衰减，采取电压补偿而设计的专用电源。

4、船舶岸电输出电压和频率是稳态型，在允许的范围内不受岸基电网的波动而波动，是恒频恒压自动稳态闭环控制。

5、由于船舶岸电电源功率较大一般为兆瓦级，为节省电能要求电源具备转换效率高，可达94~96%。

6、船舶岸电上船供电须经船级社检验认可。